尊龙凯时·(中国)人生就是博

　　“电动汽车技术从９０年代起步ღღღ✿，在各国政府和各大汽车公司的推动下得到飞速的发展ღღღ✿。尽管目前在价格ღღღ✿、技术成熟度方面还不能与传统内燃机汽车比拟ღღღ✿，但电动汽车具有深厚的发展潜力ღღღ✿，将最终在今后１０—２０年中逐步取代传统汽车ღღღ✿。”在不久前由国家科技部组织的一次电动汽车试验总结报告会上ღღღ✿，国家８６３计划电动汽车专项组组长万钢这样回答记者的提问ღღღ✿。

　　２００２年ღღღ✿，中国轿车产销量因超过４０％的增长而被称为“中国轿车元年”ღღღ✿。尽管汽车生产商因销量大增而欢天喜地ღღღ✿，消费者因品种增加而选择余地更大ღღღ✿，但由此造成的现实与未来的交通拥堵ღღღ✿、原油进口以及环境压力却不能不让人感到担忧ღღღ✿。统计资料显示尊龙凯时人生就是博尊龙凯时人生就是博ღღღ✿，中国从１９９４年已开始成为石油纯进口国ღღღ✿。２０００年进口石油７０００万吨ღღღ✿，成品油３０００万吨ღღღ✿，进口石油价格达２５亿美元ღღღ✿；２００１年进口石油大约８０００万吨ღღღ✿；２００２年的统计数字还没有出来ღღღ✿，但预计不会少于９０００万吨ღღღ✿。另据联合国调查ღღღ✿，世界上污染最严重的１０个城市中有７个在中国ღღღ✿。近几年我国汽车保有量持续快速增长ღღღ✿，汽车尾气已成了大气污染的罪魁祸首ღღღ✿，有预测报告说ღღღ✿，到２０１０年ღღღ✿，我国许多大城市的汽车尾气排放量将比现在增长一倍ღღღ✿。

　　面对严重的形势ღღღ✿，中国政府与世界其他国家一样ღღღ✿，也在为传统内燃机汽车寻找新的出路ღღღ✿。２００１年ღღღ✿，经过多方论证和广泛征求意见ღღღ✿，中国科技部启动了国家ღღღ✿、地方和企业配套资金合计约２４亿元人民币的电动汽车重大科技专项尊龙凯时人生就是博ღღღ✿。这个专项中的一个重要措施就是在广东汕头建立了“国家电动汽车试验示范区”ღღღ✿。此后的两年ღღღ✿，记者两次对该基地进行了采访ღღღ✿。

　　“国家电动汽车试验示范区”是１９９８年６月９日在广东省汕头市正式开通的ღღღ✿。试验示范区主要任务有４项ღღღ✿：１．探讨在中国条件下推广应用电动汽车的社会条件和支持环境ღღღ✿；２．为新开发的电动汽车进行公证的性能评价和探索推广应用的经验ღღღ✿；３．与国外伙伴进行试验ღღღ✿，为进一步合作提供基础ღღღ✿；４．为国家发展电动汽车提供决策上的依据ღღღ✿。

　　试验车辆按三种模式运行ღღღ✿：出租车ღღღ✿、公交车和公务车ღღღ✿。共２４辆ღღღ✿，其中丰田公司的５辆ＲＡＶ４ＥＶ作出租车使用ღღღ✿；通用汽车公司的２辆ＥＶ１和３辆Ｓ—ＩＯＥＶ车作公务用车ღღღ✿；国产的５辆中巴车作公交汽车在汕头市区至菜芜码头之间作区域运行ღღღ✿；其余几辆均作公务用车使用ღღღ✿。四年半中（至２００２年１０月底）总共运行１０１．８９５７万公里ღღღ✿。

　　毫无疑问ღღღ✿，这四年半的试验取得了大量的数据ღღღ✿，对中国今后制定电动汽车技术标准起到了非常重要的作用ღღღ✿。但是ღღღ✿，从经济效益的角度看ღღღ✿，报告认为“其运行经济性无法与燃油汽车相比ღღღ✿。”

　　在所有参加试验的车型中ღღღ✿，丰田公司的ＲＡＶ４ＥＶ被公认为是电动汽车方面的佼佼者ღღღ✿，“有突出的技术特征ღღღ✿，是一辆改装很成功的纯电动汽车ღღღ✿。”但即使如此ღღღ✿，它的经济运行结果仍不能令人满意ღღღ✿。记者手上有两份试验报告ღღღ✿，一份是两年以前的ღღღ✿，一份是去年底公布的ღღღ✿。对比一下和朋友共享我的娇妻燕子ღღღ✿，结果几乎一模一样ღღღ✿。

　　ＲＡＶ４ＥＶ是一种纯电动客货两用车ღღღ✿，被称为２１世纪的环保车ღღღ✿，它单纯以电力为驱动能源ღღღ✿。由于试验期长达４年多ღღღ✿，所以报告只选择了从１９９９年５月１日到２０００年７月３１日为止的１５个月的试验数据ღღღ✿。在这１５个月中ღღღ✿，ＲＡＶ４ＥＶ在试验区内以出租车的形式运行ღღღ✿，平均每月营运２５天左右ღღღ✿，每天营运８小时／里程１５０—１８０公里ღღღ✿，中午充电２—３小时ღღღ✿。

　　报告算了一笔账ღღღ✿，在１５个月中营运收支结算结果ღღღ✿：５辆出租车总收入２６０２８２．７４元ღღღ✿，平均每辆车月收入３４７０．４４元ღღღ✿，月支出９４９１．１７元ღღღ✿，支出结算亏损６０２０．７３元ღღღ✿。

　　报告的结论是ღღღ✿：纯电动汽车受一次充电续驶里程短以及造价高的影响ღღღ✿，其应用领域受到限制ღღღ✿，比较适合的是市内客货两用车ღღღ✿、市内公交车和其他市内用车ღღღ✿。应重点发展混合动力汽车ღღღ✿。

　　两年以前ღღღ✿，在第一次采访这个项目时和朋友共享我的娇妻燕子ღღღ✿，记者曾就亏损问题询问过一位科技部主管此项工作的前负责人ღღღ✿。在两位记者的一再“逼问”下ღღღ✿，他回答的中心意思是ღღღ✿，如果能够开发出我们自己的电动汽车ღღღ✿，那我们就可以通过申请专利ღღღ✿、制定技术标准等方式ღღღ✿，在与跨国公司的谈判中拥有更多的筹码ღღღ✿，狙击跨国公司在中国的“跑马圈地”ღღღ✿，保护民族汽车工业和中国的合法权益ღღღ✿。虽然试验项目出现亏损ღღღ✿，但积累了宝贵的数据ღღღ✿，为今后中国汽车工业的发展打下了基础ღღღ✿。特别是在电动汽车领域ღღღ✿，我们有可能与跨国公司“平起平坐”ღღღ✿。

　　而作为一位科学家ღღღ✿，我国电动汽车重大科技专项总体组组长万钢通过多年在电动汽车研究方面的实践ღღღ✿，则更深刻地认识到中国发展电动汽车更重要的意义ღღღ✿。

　　万钢说ღღღ✿，发展电动汽车的根本意义首先在于能源结构的多元化尊龙凯时人生就是博ღღღ✿。美国自由汽车计划（ＦｒｅｅｄｏｍＣＡＲ）提出ღღღ✿，由于石油资源分布的不均匀性和各国对石油需求的不平衡ღღღ✿，在今后的发展中各国都应考虑减少对石油单一资源的依赖性ღღღ✿，改变目前石油资源的过度消耗ღღღ✿；其次ღღღ✿，由于经济发展程度不同ღღღ✿，各国汽车保有量差别很大ღღღ✿，美国目前已达千人７５０辆ღღღ✿，而目前中国千人仅１４辆ღღღ✿，到２０５０年达到千人１８８辆ღღღ✿，届时中国的人口会达到１４．７８亿ღღღ✿，汽车保有量将超过４亿辆ღღღ✿。汽车需求量增加将带来石油进口量的增加ღღღ✿，因此ღღღ✿，这是汽车业人士现在就必须思考解决的问题ღღღ✿；第三ღღღ✿，电力作为一种二次能源的载体ღღღ✿，可以由太阳能ღღღ✿、水力和朋友共享我的娇妻燕子ღღღ✿、风力ღღღ✿、煤电ღღღ✿、核电产生ღღღ✿，通过电网输送到千家万户ღღღ✿，供工业ღღღ✿、农业和居民使用ღღღ✿。各国可以根据其资源分布ღღღ✿，着重发展相应的电力技术ღღღ✿，形成供求总量的平衡ღღღ✿；第四ღღღ✿，氢气也是一种二次能源载体ღღღ✿，它同样可以通过电解水和朋友共享我的娇妻燕子ღღღ✿、天然气ღღღ✿、煤ღღღ✿、油ღღღ✿、甲醇等获得ღღღ✿。通过氢能源供应网络ღღღ✿，可以解决电网目前尚未解决的机动车能源供应问题ღღღ✿，从而形成氢能源结构ღღღ✿。

　　万钢也承认ღღღ✿，为了减少尾气排放对大气的污染ღღღ✿，各国已经相继出台了更严格的排放法规ღღღ✿，汽车制造企业为减少尾气污染而对传统内燃机汽车采取的复杂技术改造已经导致了传统汽车的造价不断上升ღღღ✿，利润空间越来越小ღღღ✿，长此以往显然不仅不利于汽车工业的发展ღღღ✿，也不利于汽车的普及ღღღ✿。发展电动汽车不仅是维护国家能源安全ღღღ✿、保障社会持续发展的迫切需要ღღღ✿，也是增强民族汽车工业国际竞争力的重要战略措施ღღღ✿。

　　但我们知道ღღღ✿，一些颇具实力的外国汽车制造商们很早就开始过电动汽车的研发工作ღღღ✿，但至今没有实质性的结果ღღღ✿，中国的汽车工业水平与国际一流相比ღღღ✿，相差了近２０年ღღღ✿，我们有能力在电动汽车方面取得突破性进展吗？

　　万钢对此很有信心ღღღ✿：“在过去５年中ღღღ✿，中国科技部在电动汽车关键技术ღღღ✿、关键零部件ღღღ✿、纯电动汽车整车开发和示范运行方面做了很大努力ღღღ✿，并取得了明显的进步ღღღ✿。”

　　万钢说ღღღ✿，在电动汽车重大专项中ღღღ✿，我们的目标是建立一个“三横三纵”研究开发模式ღღღ✿。“三横”是指纯电动汽车ღღღ✿、混合动力汽车和燃料电池汽车的整车ღღღ✿，“三纵”是指电池ღღღ✿、电机和控制系统的关键零部件ღღღ✿。

　　纯电动汽车在科技部“九五”研发的基础上ღღღ✿，将在２００３年推出小批量产品ღღღ✿，并在特定区域中进行商业化示范运行ღღღ✿；混合动力汽车的重点是开发大型客车ღღღ✿，提高公共交通和城市间长途交通客车的燃油经济性ღღღ✿，规划２００５年完成产品开发ღღღ✿，２００６年投放市场ღღღ✿；燃料电池汽车是世界各大汽车公司目前研究开发的热点ღღღ✿，同样也是我国重大专项的研究重点ღღღ✿。

　　万钢说ღღღ✿，国家计划在今后５年中ღღღ✿，重点研发燃料电池客车ღღღ✿、轿车动力系统和样车ღღღ✿，并于２００８年在北京奥运会上示范运行ღღღ✿。

　　对于电动汽车投入大ღღღ✿、价格高ღღღ✿、行程短ღღღ✿、经济效益差ღღღ✿、技术不够成熟等问题ღღღ✿，试验报告认为ღღღ✿，政府在运行机制上还缺乏更强有力的措施ღღღ✿，在政策上也缺少更多的扶持ღღღ✿。

　　报告呼吁ღღღ✿，电动汽车虽然有着巨大的社会效益ღღღ✿，但毕竟在它大批量投产之前ღღღ✿，不会有很好的经济效益ღღღ✿，在这种情况下ღღღ✿，就需要发挥政府行为的主导作用ღღღ✿，发动社会各方面支持电动汽车事业ღღღ✿；

　　由于电动汽车投入大ღღღ✿，任何一个企业单独承担都有困难像通用公司一年五六十亿美元的利润ღღღ✿，已经投入数十亿美元研制电动汽车ღღღ✿，尚感到力不从心ღღღ✿，还需政府投入数亿美元支持ღღღ✿，并同时与丰田汽车ღღღ✿、Ｂｐ石油公司等合作开发电动汽车ღღღ✿。中国是发展中国家ღღღ✿，企业经济实力小ღღღ✿，更需要发挥国家可以集中财力办大事的优势ღღღ✿，加大对电动汽车事业的经济支持ღღღ✿；

　　电动汽车是一项利国利民的朝阳产业ღღღ✿，需要集中财力ღღღ✿、物力ღღღ✿，加快其发展速度ღღღ✿。光靠政府的投入是不够的ღღღ✿，需要吸收企业ღღღ✿，尤其是经济实力较强的企业参与ღღღ✿，还要吸收汽车产业部门参与并成为牵头单位ღღღ✿，他们在改进电动汽车技术和完善售后服务工作方面都有特殊的保证作用ღღღ✿；

　　电动汽车是一种多科学的社会化的大产业ღღღ✿，更需要各方面人才的配合ღღღ✿。目前“８６３”课题形成的官ღღღ✿、产ღღღ✿、学ღღღ✿、研结合的模式ღღღ✿，正是发展电动汽车产业的好模式ღღღ✿。为了更好推广电动汽车ღღღ✿，必须加快技术性能完善和成熟的进程ღღღ✿，发挥技术的保证作用ღღღ✿；

　　世界各国发展高新技术产业的通用做法就是利用优惠的产业政策进行扶持ღღღ✿。在推广电动汽车方面ღღღ✿，中国政府实施的优惠政策应该包括无偿提供停车场地ღღღ✿、发给电动汽车正式营运牌证ღღღ✿、提供输变电网站ღღღ✿、免收养路费ღღღ✿、免征电动汽车购置税和进口税等ღღღ✿。

　　在资金投入上ღღღ✿，国家总投资约１０亿元ღღღ✿，地方和企业还有配套资金ღღღ✿，总的规模约２４亿元ღღღ✿。投入方式分产品方案阶段ღღღ✿、产品可靠性耐久性阶段ღღღ✿、产品工程阶段ღღღ✿。这些阶段所需投资量将呈指数形式增长ღღღ✿。在今后３年中ღღღ✿，将加大投资力度ღღღ✿，保证研发成果产业化ღღღ✿。

　　在研发形式上ღღღ✿，采取整车开发单位牵头ღღღ✿，协调零部件企业配合的管理模式ღღღ✿。为了组成一个优化团队ღღღ✿，允许在每一个关键零部件上选择２－３家具有不同技术特征的研发单位ღღღ✿，承担同一种关键零部件的配套课题ღღღ✿。

　　在零部件开发上ღღღ✿，在竞争的基础上进行强势联合ღღღ✿，推动整车企业和零部件企业在整车研发方面建立伙伴式联盟关系ღღღ✿，在整车大企业间则推动在测试方法和技术标准方面的战略合作关系ღღღ✿。

　　在车型开发方面ღღღ✿，北方车辆厂和北京理工大学在尼奥普兰的底盘上开发大客车ღღღ✿；一汽和东风在各自原有的底盘上开发混合动力公共汽车和大型客车ღღღ✿；上汽奇瑞和上海交大ღღღ✿、天津汽车和中国汽车工业研究所负责纯电动轿车开发ღღღ✿；东风电动汽车公司负责开发混合动力轿车ღღღ✿；燃料电池客车由清华和北京客车总厂合作研究ღღღ✿；燃料电池轿车则由上汽集团ღღღ✿、同济大学及信息产业部电机研究所等单位共同投资成立的一家新公司承担ღღღ✿。

　　目前我国燃料电池发动机发展趋势很好ღღღ✿，已从过去单电堆研究发展到带有支持系统和控制系统的燃料电池发动机系统研发能力ღღღ✿。目前ღღღ✿，参与研究的四个燃料电池研究所和高科技企业均已完成了它们的第一代样机ღღღ✿。与此同时ღღღ✿，还建立了燃料电池实验室和燃料电池发动机试验室ღღღ✿。

　　我国的高功率型动力蓄电池进展也很迅速ღღღ✿。就目前的阶段成果与国外相比ღღღ✿，有较大的价格优势ღღღ✿。目前有关部门正组织力量对动力蓄电池进行集中测试ღღღ✿，在可靠性ღღღ✿、耐久性进一步研究的基础上ღღღ✿，可以形成较为完善的汽车用动力蓄电池供应系统ღღღ✿。

　　在电机和驱动系统研究上也取得了相应的进展ღღღ✿。我国政府重点鼓励稀土永磁电机的开发ღღღ✿，因为我国在上述基础材料领域具有资源优势ღღღ✿，可以降低将来产业化时车辆的造价ღღღ✿。

　　在电动汽车的四轮驱动方面也取得了一些进展ღღღ✿。多年来ღღღ✿，世界各大汽车公司和大学都在轮毂电机ღღღ✿、四轮驱动技术革新做了很多尝试ღღღ✿。上海燃料电池汽车动力系统公司和同济大学新能源汽车工程中心也于２００２年５月试制成功了一辆四轮驱动微型汽车功能模型车ღღღ✿。该车型将电机驱动ღღღ✿、制动ღღღ✿、测速ღღღ✿、悬架集成于四个相同的独立模块ღღღ✿，采用国产燃料电池发动机ღღღ✿、轮毂电机和锂离子电池ღღღ✿，并自行开发了整车控制策略及其相应的软ღღღ✿、硬件ღღღ✿，实现了转速闭环控制和电子差速ღღღ✿，形成以锂离子电池ღღღ✿、燃料电池为动力的电—电混合驱动形式ღღღ✿。在此基础上ღღღ✿，该公司还将自行开发集驱动ღღღ✿、制动ღღღ✿、测速ღღღ✿、转向为一体的电动轮驱动模块ღღღ✿、独立悬架和整车中央控制块ღღღ✿，并形成不同成本价格ღღღ✿、可配置成电池驱动ღღღ✿、电池—发动机和电池—燃料电池混合驱动的微型电动汽车ღღღ✿。

　　万钢说ღღღ✿：“我和我的学生们也研制了一个四轮驱动微型汽车的实施方案ღღღ✿，四轮汽车采用框架结构ღღღ✿，四轮独立悬挂ღღღ✿，可以形成纯电池驱动ღღღ✿、电池＋发电机混合动力ღღღ✿，及燃料电池＋蓄电池电电混合驱动ღღღ✿。面对电动汽车未来年轻的客户群体ღღღ✿，我们发挥工业设计专业年轻学生的想象力ღღღ✿，设计了各种不同外形的微型轿车ღღღ✿。”

　　“我们也对氢设施的建设方案进行了深入的研究ღღღ✿，在总结我国推广清洁燃料汽车（ＬＰＣ）经验的基础上ღღღ✿，提出了一个建立氢设施的设想ღღღ✿。”万钢说ღღღ✿，在推广燃料电池汽车的过程中ღღღ✿，氢需求和氢设施建设的发展过程是不同步的ღღღ✿。最佳投资方式是需求在先ღღღ✿，投资在后ღღღ✿，这其中有个时间优化问题ღღღ✿。“我们所设计的转换路径ღღღ✿，首先使用现有化工企业副产品氢气ღღღ✿，然后利用现有的氢气制造设施制氢ღღღ✿。第三步是建立多种形式氢气重整站和车载型氢气重整设施ღღღ✿。最后ღღღ✿，形成氢气供应网络ღღღ✿。”“我们已对上海现有化工副产品氢气资源进行详细调查ღღღ✿，结论是ღღღ✿：如果出租车全面使用燃料电池车的话ღღღ✿，上海现有化工副产品氢气量足以满足未来２０年上海发展燃料电池汽车的需求量ღღღ✿。”

　　此外ღღღ✿，来自其他方面的消息表明ღღღ✿，我国在车用电池的攻关上也取得了群体性突破ღღღ✿。在锂电池的攻关方面ღღღ✿，我们已将每安时控制在１美元ღღღ✿。中国雷天绿色电动源深圳有限公司成功地研究开发出大功率ღღღ✿、低成本的锂离子动力电池尊龙凯时人生就是博ღღღ✿，顺利通过了国家电池权威检测机构的检测ღღღ✿，１１项指标全部合格ღღღ✿，填补了国内空白ღღღ✿。我国还研制出锌－空气电池和电容电池ღღღ✿，前者变充电为换料ღღღ✿，简化了更换程序ღღღ✿，后者是物理电池ღღღ✿，效能比化学电池高ღღღ✿，是一种寿命长ღღღ✿、充电快而简单的超级电池ღღღ✿。

　　电动汽车开发曾经历过两次高潮ღღღ✿，一次是二战期间ღღღ✿，当时汽油都用于战争ღღღ✿；另一次是第一次中东战争期间ღღღ✿，美国联合其他国家开发电动车ღღღ✿。目前各国电动车研发水平差距并不太大ღღღ✿，基本在一条起跑线上ღღღ✿。

　　导致我国电动车研发热最直接的原因是２００８年奥运会开出２０亿元电动汽车订单ღღღ✿，规定奥运会电动车只能在国内生产制造ღღღ✿，而国内生产商也想借机实现技术上的层级飞跃ღღღ✿，从而促使电动车在今年步入快车道ღღღ✿。

　　目前电动汽车分为三种ღღღ✿：纯电动汽车ღღღ✿、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车ღღღ✿。纯电动汽车是指以车载电源蓄电池为动力ღღღ✿，用电机驱动车轮行驶ღღღ✿；燃料电池电动汽车是一种可以将燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置ღღღ✿，它的特点是能量转化效率高ღღღ✿，约是内燃机的２—３倍ღღღ✿，生成物是水ღღღ✿，不污染环境和朋友共享我的娇妻燕子ღღღ✿，缺点是造价太高ღღღ✿，目前仅燃料电池的价格就要２．５万美元ღღღ✿；混合动力电动汽车是装有两个以上动力源的汽车尊龙凯时人生就是博ღღღ✿，最常见的是在城里用电机驱动ღღღ✿，在城外用内燃机驱动ღღღ✿。

　　在电动汽车领域ღღღ✿，丰田汽车和通用汽车公司算得上是佼佼者之一ღღღ✿。有消息说ღღღ✿，丰田公司开发的混合动力轿车“先驱者”已经销售了１０万辆ღღღ✿，其中有７万辆在日本ღღღ✿。还有消息说ღღღ✿，日本庆应大学与日本科技协会已经共同研制出世界上跑得最快的电动汽车ღღღ✿，虽然目前还在试验阶段ღღღ✿，但时速已经超过了３００公里ღღღ✿。这辆名为ＫＡＺ的汽车长６．７米ღღღ✿，宽１．９５米ღღღ✿，共有８个车轮ღღღ✿，引擎为６００马力ღღღ✿，由８４块锂电池提供电力ღღღ✿，从零加速到每小时１００公里只需７秒ღღღ✿。而在去年１月的北美车展上ღღღ✿，通用汽车推出的四轮驱动电动汽车概念车Ａｕｔｏｎｏｍｙღღღ✿，则显示了电动汽车技术的发展趋势ღღღ✿。

　　在２０世纪早期ღღღ✿，电动汽车在美国的销售量曾大于燃油汽车ღღღ✿。通用汽车的第一辆电动汽车可以追溯到１９１２年ღღღ✿。但当时只有少数电动汽车每次充电后可以行驶超过５０英里ღღღ✿，并且人们要花一天时间给它们充电ღღღ✿。在卡迪拉克启动电机于１９１２年被采用后ღღღ✿，电动汽车退出了通用的生产线ღღღ✿，这一情况席卷了整个业界ღღღ✿，内燃机变得更加切实可行ღღღ✿。１９１６年ღღღ✿，通用汽车制造了它的最后一辆电动卡车ღღღ✿。

　　在随后的几十年间ღღღ✿，汽车制造商们就一直致力于优化内燃机ღღღ✿，工程师们改进了所有车辆的功能和舒适性ღღღ✿，并加装了安全装置ღღღ✿。但是ღღღ✿，在此期间ღღღ✿，一些汽车制造商们并没有放弃对电动汽车的研究ღღღ✿。１９６６年ღღღ✿，通用汽车在２辆电动试验车上展示了在这些技术上的先进成就ღღღ✿。

　　直到８０年代末ღღღ✿，电动汽车技术才再一次变得可行ღღღ✿。１９８７年ღღღ✿，通用汽车的太阳能跑车Ｓｕｎｒａｙｃｅｒღღღ✿，以提前第二名两天半的成绩赢得了澳大利亚太阳能汽车挑战赛ღღღ✿。更重要的是ღღღ✿，它使通用汽车的工程师们认识到怎样使电动汽车的性能更为有效ღღღ✿。在１９９０年洛杉矶汽车展上ღღღ✿，通用汽车展示了一种名为“冲击（Ｉｍｐａｃｔ）”的电动概念车ღღღ✿。当年末ღღღ✿，加州颁布了一项法律ღღღ✿，要求每一家汽车生产厂商在该州销售的２％的轿车必须为零排放车ღღღ✿。加州不久把这一要求推迟到２００３年执行ღღღ✿，比例增加到１０％ღღღ✿。１９９３年ღღღ✿，通用汽车发表了一个长期计划ღღღ✿，预计在２００４年开发一种比当时的技术还要节油３倍的量产原形车ღღღ✿。

　　汽车技术专家认为ღღღ✿，人们积累了１００多年来对内燃机的知识ღღღ✿，知道什么行的通ღღღ✿，什么行不通尊龙凯时人生就是博ღღღ✿，但对于电动汽车却并非如此——人们必须重新设计车辆耐久性和检测标准ღღღ✿，而且最重要的是使电动汽车变得切实可行ღღღ✿。

　　从中国的国情出发ღღღ✿，在推广电动汽车的过程中ღღღ✿，除了要建立一系列有利的政策法规外ღღღ✿，社会观念的改变也是一个重要的环节ღღღ✿。汽车作为一种高价值消费品尊龙凯时人生就是博ღღღ✿，除了其运输功能以外ღღღ✿，在某种程度上还表示了占有者的社会地位ღღღ✿。在过去的年代中ღღღ✿，高功率ღღღ✿，大空间的名牌轿车成为表示其占有者社会地位的象征ღღღ✿，成为年轻人追求的目标ღღღ✿。因此和朋友共享我的娇妻燕子ღღღ✿，“我们有必要吸引更多的年轻人参与电动汽车的开发和推广ღღღ✿。”现在有越来越多年轻人的节能环保意识日益提高ღღღ✿，在欧洲ღღღ✿，年轻人已经以驾驶个性化环保型微型汽车为荣ღღღ✿，奔驰ＳＭＡＲＴ轿车的热销就充分证明了这一趋势ღღღ✿。新能源ღღღ✿，尊龙凯时ღღღ✿，风力发电ღღღ✿，