尊龙凯时·(中国)人生就是博

　　地處中國腹地、湘江之畔的湖南省株洲市，是我國著名的工業基地。位于國務院批準的“長株潭城市群綜合配套改革試驗區”核心地帶的株洲市石峰區,建有我國電力機車的科研尊龍人生、生產基地──鐵道部株洲電力機車研究所（現南車株洲電力機車研究所有限公司，簡稱株洲所）和鐵道部株洲電力機車廠（現南車株洲電力機車有限公司）。自上世紀60年代初我國第一代電力機車在這裡誕生以來，隨著一台台不同型號、規格的電力機車下線駛向全國，“中國電力機車搖籃”的美譽傳遍海內外尊龍人生。

　　在新中國60年的建設與發展中,特別是改革開放以來，這裡從一個窮鄉僻壤蛻變成一座欣欣向榮的科技工業園區。就是在這片充滿生機的科技工業園裡，株洲所在國產電力機車的核心技術牽引電傳動與網絡控制系統集成技術及其關聯領域碩果累累，人才輩出，成為我國深化科技體制改革、實踐科學發展觀、堅持走自主創新道路的一朵奇葩。

　　年初發生在中國南方罕見的大面積冰雪災害，使交通運輸受阻，打亂了人們正常的工作生活，讓人措手不及；汶川“512”特大地震災害,造成重大的人員、財產損失，引起全世界關注；從下半年開始，由美國次貸危機引發的一場金融風暴波及全球，並對實體經濟造成打擊，世界經濟發展陡然“急剎車”

　　這一年，全所在研課題達到291項，完成250項，完成率達86%；申請專利158項，參與制定國家標準3項，主持制定國家標準11項，行業、企業標準74項；有11項科技成果通過國家、省、市級鑑定，18個項目獲獎；共有9家所屬單位通過湖南省高新技術企業認定；該所參與“人造太陽”國際合作計劃項目榮登“湖南省2008年度十大科技新聞榜”。

　　談起2008年株洲所的發展進步，時任所長廖斌告訴我們，2008年是株洲所的產業規模實現“從小步快跑”到“大步穩跑”的一年，全年實現營業收入再創歷史新高，利潤水平與盈利能力同步增長；鐵路機車牽引關鍵技術領域取得重大突破，自主創新技術成功地延伸應用到新興產業與市場，建成了先進的規模制造平台與基地，通過資本運作實現了科技產業的縱向深度擴張，全面運行適應國際資本市場要求的現代企業管理制度。

　　1月──安裝在湖南江華山區的國產單機功率最大的風力發電機經受了冰凍考驗cs硬盤版，成功並網發電，標志著國內第一套完全自主知識產權的大功率風機系統開始接受市場的檢驗；

　　3月沈陽地鐵二號線一期工程牽引制動系統中標，這是我國城市地鐵首次大規模採用完全自主知識產權的牽引傳動系統；

　　6月獲得株洲公交140台混合動力客車訂單，這是當時國內最大的電動汽車整車單項訂單；

　　7月獲得華電集團投資的湖南省仰天湖風電場22台風電機組訂單，這裡是湖南省第一座風力發電場；

　　8月該所研制240台智能地面充電機在國際上規模最大的電動汽車充電站北京奧體中心電動汽車充電站正式投入使用，連同該所開發的50輛純電動奧運示範車電傳動系統，服務奧運會。良好的設備技術性能與優質的售後技術服務，贏得了奧運組委會的高度評價；

　　9月該所研制的用于石油鑽探的液壓式“DQ40Y頂部驅動裝置”成功下線，為國內首台；

　　10月──上海軌道交通一號線號車）正式下線，這台亞洲最大的編組地鐵車輛裝備了該所研制的具有自主知識產權的交流傳動系統；

　　10月──收購加拿大上市的英國公司Dynex Power75%的股權，創造了中國軌道交通行業跨國並購首例，這是在危機中抓機遇的大手筆。不僅打造了一個再融資和實施海外擴張的新平台，同時也將形成包括大功率高壓晶閘管太陽能產業、IGCT和大功率IGBT在內的完整產品結構，具備為國內外電力電子裝置制造企業提供大功率半導體器件全配套的能力；

　　11月──在規模僅次于國際空間站的大科學國際合作計劃“ITERAC/DC大功率變流系統技術支持與工程咨詢國際招標項目”(又稱“人造太陽”計劃)中獨家成功中標。

　　12月──為解決輸變電露天系統冰凍災害，研制出我國第一台移動式IGBT直流融冰裝置，在江西國家電網完成掛網試驗。

　　縱觀這一系列創新性研發成果，在國內外經濟形勢大逆轉的2008年中，株洲所自加壓力，依託自主創新優勢，搶抓機遇，保持了又好又快的發展勢頭，在規模經濟效益再躍上新的台階的同時，使株洲所的科學技術水平與自主創新能力牢牢佔據行業領先地位。

　　列車牽引電傳動及網絡控制技術是現代電力機車的機芯，牽引電傳動系統常常被人們視為列車的“心髒”，而網絡控制系統則相當于“大腦”，其技術難度之大、作用之關鍵顯而易見，堪稱世界電力機車技術的金字塔尖。但長期以來，該技術掌握在世界上少數幾個發達國家的手裡，

　　上世紀70年代以來，隨著世界經濟的飛速發展，以電子信息技術為代表的高新技術開始全面應用于機車裝備，日本新幹線、歐洲高速列車等交流傳動電力機車大行其道，這種結構簡單水力發電、可靠性高、牽引功率大、黏著性能好的產品很快引起國內業界的注意，以黃濟榮、嚴雲升、柯以諾為代表的株洲所第一代科技工作者，以敏銳的嗅覺在資料奇缺、經費不足的情況下，開始著手牽引交流電傳動系統技術的理論研究和簡單試驗，從交流同步調速系統的研究入手，試制大功率的負載換流變流器和同步電動機等關鍵設備，獲得了大量的試驗數據和實踐經驗，為株洲所未來大規模研究打下了堅實的基礎。

　　進入20世紀80年代，株洲所又開始轉入交流異步調速和傳動系統的研究。並研制出四象限脈衝整流器等關鍵部件，為探索交流傳動技術邁出了關鍵的一步。同時借助法國8K電力機車和美國ND5內燃機車的技術引進，促成了一大批青年科技人才的成長和對交流傳動技術的認識。

　　進入20世紀90年代，以丁榮軍為領軍者的一批青年才俊從研究技術標準和技術模式入手，向該技術發起新一輪衝擊，他們對比研究了歐美和日本兩種技術流派的長處，主攻電路研究，創造性地發明了以兩點式和異步電機為主、兼有三點式和同步電機的全新技術模式。1996年，與主機廠聯合研制出我國首台4軸4000kW交流傳動電力機車（原型車）。該機車的誕生，標志著我國電力機車進入交流傳動時代。隨後，擁有自主知識產權的大功率交流傳動電力機車、高速動車組、交流傳動城際機車、高速交流傳動電力機車、交流傳動內燃機車、交流傳動貨運內燃機車相繼問世。

　　2003年開始，出口哈薩克斯坦交流傳動機車研制成功，該車在哈薩克斯坦零下40℃的高寒條件下正線運行百萬公裡，開創了中國交流傳動電力機車走出國門的先河。

　　持續的科研攻關和市場化的實踐，使株洲所實現了從大系統到大部件、從關鍵材料到關鍵工藝、從核心硬件到核心軟件的全面的突破，以自主知識產權的核心技術與跨國公司同台競爭。

　　2005年，代表我國科技發展水平的最高獎項國家科技進步獎在北京頒發尊龍人生，由株洲所承擔的“交流傳動系統及其高性能控制技術的研究與應用”研究項目，榮獲國家科學技術進步獎二等獎。

　　數字是最有力的說明。據統計，株洲所自1984年以來，共取得了國家、省部級重大科技成果近400項。僅“十一五”期間，株洲所就承擔了國家“863”電動汽車重大專項12項；憑借交流傳動技術的優勢和在電動汽車行業取得的業績，獲得了北京奧運會無軌電車交流傳動系統訂單；成功研制出了全球直徑最大、容量最大的6英寸晶閘管，使我國晶閘管技術達到國際領先水平；承擔的國家“863”項目7.5MVA IGBT變流器系統研制成功，在上海地鐵A型車安裝使用；自主研制的1.65兆瓦風力發電機變頻控制器填補了國內空白。“十一五”以來，該所已經取得重大科技成果216項風力發電，，20多個課題被列為國家級重大科技專項；擁有授權專利169件，擁有國家和行業標準70多項，更可貴的是，專利項目實施率達100%，科研課題轉化產品比例達到90%以上，企業銷售收入從1984年的700萬元增長到2008年近40億元尊龍人生，連續30年保持30%以上的增長率。

　　“科技和管理是企業穩定發展的兩個車輪，缺少任何一個車輪，企業就會陷入停頓”，現任所長兼總工程師丁榮軍告訴記者，“如果說科技力量的不斷壯大為株洲所的成功奠定了良好基礎，那麼在管理體制上不斷求新求變則是株洲所由小到大、由弱到強的法寶”。

　　從1959年創建至今，株洲所的隸屬關系與管理體制數次變動。而株洲所的決策者們，把每一次“自上而下”的管理變動都演變成“由下向上”主動改革尊龍凱時 - 人生就是搏!，。半個世紀變革求新與持續發展，勾畫出一道道由“科技先導+管理變革=又好又快發展”交織而成的美麗弧線年發展的歷程的前半程，只有32名員工的株洲所在一無像樣場地二無設備的基礎上依然取得了令國人無比驕傲的成就。成立半年，株洲所與主機廠共同研究設計了新型牽引電動機、新的調壓開關和當時世界上技術先進的硅半導體整流裝置，1961年成功裝備我國第一代國產幹線號機車）上，成為新中國第一代主力機車。至今cs硬盤版，該車型已發展到了第三代產品。韶山系列電力機車為國民經濟和鐵路事業的發展作出了傑出貢獻尊龍人生。

　　1978年全國科學大會迎來了“科學的春天”cs硬盤版。株洲所的決策者們敏銳地覺察到，只有徹底解放思想，大膽進行改革，才能推動科研事業的大發展。在時任所長丁愛國的帶領下，1984年率先拉開了研究院（所）體制改革的帷幕：取消國家事業費，實行科研有償合同制、所長負責和幹部聘任制、合同承包制、允許人才流動等措施，調動激活了全所員工，特別是科研人員的積極性和創造性。

　　從1984年到1992年的八年科技體制改革探索中，全所科研選題緊緊圍繞經營生產急需，發揮整體優勢，實現了“科研生產效益科研”的良性循環。八年來取得的科研成果與獲國家、部省級獎勵，超過改革前20年的總和；科研成果95%以上應用于生產，產品銷售額平均每年遞增52.7%，創收達到2.5億元，上交國家稅金和科技發展基金1100萬元，固定資產總額8年增長5倍。

　　1992年鄧小平南巡講話，深化改革的春風再一次讓株洲所激發了新的生命力。通過轉換整體機制，實行人才分流，加強研究開發，放開搞活經營，推行“小研究、大企業”、“小管理、大經營”的結構，以“大雪球”帶動“小雪球”，走上了科工貿一體化的科技先導型企業集團的發展道路國際新聞。。

　　2000年，株洲所劃歸新成立的中國南車集團，正式轉變成具有現代企業管理體制的企業實體。面對鐵路跨越式發展形勢，株洲所審時度勢，提出“走好兩條鋼軌、走出兩條鋼軌”的發展思路，探索建立集中決策、分權管理的現代企業管理體系，構建母子公司經營管理制。

　　2004年，為促使各種資源最大效益化，實現與市場的完全對接，再次全面調整企業架構，以產權和資本連接為紐帶，聚零為整，組建事業部（公司）制，推行扁平化管理，構建“葡萄架式”產業鏈。在“走好兩條鋼軌、走出兩條鋼軌”的戰略指引下，實行“同心多元化”發展思路，利用自己的核心技術優勢，相繼進入了電動汽車、風力發電、工程機械、智能交通等新興行業cs硬盤版。目前，株洲所已經形成了軌道交通、新材料、新能源三大產業板塊，擁有車載電氣系統集成、變流技術、電子控制與網絡、安全監控、大功率半導體器件、高分子復合材料、傳感器、電動汽車系統集成與整車開發、風機整機集成與關鍵部件開發共十大核心技術，旗下有七大業務主體和三家上市公司，圍繞核心技術實現了跨地區、跨行業、跨國的多元化經營，企業已經進入了良性發展的快車道。

　　從計劃經濟體制下的依靠國家經費生存，到1984年自斷“皇糧”，1992年組建集團公司，2000年脫離鐵道部事業編制，再到2004年現代化企業管理變革，每一個新的階段，都為該所的又一次衝刺刷新了起跑線，增生和積聚了新的力量。

　　株洲所的發展，用該所黨委書記鄧恢金的話來說，適應市場發展的務實的科技體制是株洲所的軟實力，持續的技術創新能力則是株洲所的硬實力。始終堅持技術創新和體制創新，株洲所從“小作坊”到“領頭羊”，促進了觀念創新、體制創新、機制創新、管理創新和技術創新，實現了科技支持產業、產業反哺科研的良性循環。

　　當今社會，“科學技術是第一生產力”已深入人心。而科技生產力的第一要素是具有創新思想和創新能力的科技團隊。

　　50年前，在技術總負責人、我國電力機車研究的領軍人與開拓者蔣之驥的帶領下，株洲所開始了中國鐵路電氣化、攻克電力機車核心技術與關鍵部件的征程。

　　50年間，從傳統鐵路裝備行業到新興產業，株洲所兩代科技工作者薪火傳承、忘我工作，取得了無愧于時代、無愧于後人的驕人業績，也造就了一支勇于創新、敢為人先的科技隊伍。目前，株洲所7000多名員工中，本科以上學歷佔58％，博士29人今日頭條！，碩士348人，工程師973人，高級工程師356人，教授級高級工程師59人，形成了一支2000多人、結構合理的專業科研、開發、研制隊伍。目前，科技隊伍新老交替已經完成，第三代年輕科技人員已充當主力，株洲所已經成為我國軌道交通裝備行業的人才窪地之一。

　　談到株洲所的科技創新隊伍，我們不得不關注到株洲所新一代的科技領軍人總工程師丁榮軍。

　　1984年，丁榮軍從西南交通大學電力機車專業一畢業就扎根株洲所。在我國第一條電氣化鐵路寶鳳線上一個偏僻的勉縣機務段，經過近五年的艱苦磨鍊後，丁榮軍成長為一名理論功底深厚、專業技術知識全面和實踐能力突出的青年專家。

　　1989年，由于專業知識扎實cs硬盤版，業務水平突出，丁榮軍首次作為主要成員參與了鐵道部“電力機車三相交流傳動800~1000kW機組地面試驗”重大項目的研究。負責控制系統設計，承擔脈寬調制、頻率轉換、脈衝形成等關鍵電路的設計工作。他僅用兩年時間就完成了系統試驗並通過鐵道部鑑定，並獲鐵道部科技成果二等獎。

　　自上世紀90年代開始，丁榮軍先後主持了鐵道部重點項目“4000千瓦交流傳動電力機車1000千瓦變流裝置研究”，主持了國家“八五”重點攻關項目──“高速試驗列車交直交傳動系統的前期研究”。作為主要設計者，參與了我國首台交流傳動電力機車AC4000kW電力機車原型車的設計和試驗工作，並主持了香港電車傳動系統改造新能源，、自主知識產權地鐵車輛電傳動系統和200公裡/小時動力分散型動車組電傳動系統監控等重點項目的研究。在我國首台交流傳動電力機車的研制中，他曾領導項目組科技人員連續6天在機車上工作，創造了3天完成一個轉向架測試，6天完成整車測試的奇蹟。

　　2003年以來，株洲所積極響應鐵道部發出跨越式發展的部署，積極參與國外先進技術的引進消化吸收和再創新，努力提升技術裝備水平。丁榮軍作為鐵道部專家組重要成員之一，義無反顧地挑起闖關的重擔。他積極組織科技人員，對牽引變流器、微機控制網絡、牽引電機等交流傳動核心技術領域，開展了一系列的交流傳動核心技術的攻關，實現了從大部件到大系統、從關鍵材料到關鍵工藝、從核心器件到核心軟件的全面突破。通過將交流傳動系統技術進行層層分解，建立了全新的技術模式和技術標準體系，攻克了一系列有關軟硬件的設計和工藝難題，實現了大功率電力電子器件IGBT等關鍵元件的應用和工程化能力，為我國自主開發研制時速200公裡、300公裡以上的高速動車組，縮短與國外先進國家的差距再立新功。由丁榮軍主持的“交流傳動系統及其高性能技術的研究與應用”獲國家科技進步獎二等獎。

　　丁榮軍還帶領他的團隊圍繞我國鐵路機車、動車組、城軌車輛等重大項目，將具有自主知識產權的交流傳動系統及網絡控制技術實現了產業化應用與推廣。主持我國首列國產化地鐵A型車、B型車、中低速磁浮車輛的成套電氣系統的國產化，主持了廣州地鐵直線電機國產化，打破了國外的技術壟斷；主持國家“863”項目“電動汽車電機及其控制系統”、國防建設項目“90MW/44kV高壓電弧噴射用整流電源”和國家核聚變計劃項目“中國環流器HL-2A裝置中性束電源系統”的研制。

　　從2002年開始，丁榮軍開始負責國家“863”電動汽車重大專項的課題研究，這使得株洲所在該領域雖然起步晚，但很快就居于領先地位。目前，株洲所已培育出國內規模最大、技術門類最為齊全的專業化電動汽車產業。

　　目前，丁榮軍主持了國家“十一五”科技支撐項目“高速貨運機車牽引變流器研制”；還主持了鐵道部項目：GE內燃機車的消化吸收、時速350公裡動車組交流傳動系統自主創新尊龍人生、八軸和六軸機車用交流電傳動系統的自行研制等一系列科研項目。

　　丁榮軍先後獲國家科技獎和省部級科技獎9項，發表專著1本，論文近20篇cs硬盤版，有4項發明專利被受理。他的科技成果也得到了社會各界的肯定，先後獲鐵道部火車頭獎章、茅以升科技獎、詹天佑成就獎和湖南省光召科技獎的多項榮譽cs硬盤版。2008年，丁榮軍還光榮地成為奧運會火炬手，參加了在湖南省會長沙市的火炬傳遞活動。

　　25年來，丁榮軍始終保持著專注、執著和創新的精神。從技術員到教授級高工，副所長兼總工程師，2008年底又被任命為所長兼總工程師。他深知自主創新的意義和科技服務社會的責任，他也深知科學家個人與團隊的作用。他說，株洲所缺了誰都可以，都能發展；但缺了誰都不行，就不能發展尊龍人生。

　　前任所長廖斌則這樣評價他：“株洲所取得今天的輝煌成果凝聚了兩代工程技術人員的心血和努力尊龍凱時。第一代是上世紀60年代建所之初的創業者，第二代則是80年代初進所的開拓者，他們是當今株洲所的中流砥柱，丁榮軍則是第一代的中堅和第二代的領軍人。”

　　丁榮軍，這位從科研實踐中脫穎而出的優秀的年輕學者，我國電力機車研究領域的新一代帥才，他和他帶領的科研團隊，必將為我國鐵路電氣化的新發展交上新的圓滿答卷。

　　株洲所50年的發展，為新中國的鐵路電氣化事業作出了不朽的貢獻，在中國鐵路發展歷史上留下了一個自主創新、敢為人先、自強不息的光輝身影。